Čo je lepšie medzi telesom spojovacej štruktúry a integrovaným orgánom FRP RV?
Pokiaľ ide o skúsenosti s výrobou a používaním RV, európske a americké krajiny a naše susedné Japonsko majú dlhú históriu vývoja RV. V súčasnosti je čínsky trh s RV tiež vo fáze rýchleho rozvoja a trhová kapacita sa zo dňa na deň zvyšuje, najmä dopyt po samohybnom C-type RV sa výrazne zvyšuje.
Zároveň z dôvodu nedostatočnej informovanosti mnohí spotrebitelia nemajú jasno vo svojich skutočných potrebách používania. Slepo sa zameriavajú na výkon, konfiguráciu a priestor, ale ignorujú sériu praktických bolestivých bodov, ako je zachovanie tepla, ticho a štrukturálna sila počas používania RV.
Otázkou teda je, v súčasnom samohybnom C-type RV, ako si vybrať medzi domácim hlavným telesom sendvičovej spojovacej štruktúry a menšinovým integrovaným orgánom FRP a aké sú výhody a nevýhody každého z nich?
Takmer 95% samohybného C-type RV v Číne prijíma sendvičovú spojovaciu štruktúru. Dôvod je veľmi jednoduchý a výhody sú zrejmé. Po prvé, proces je nízky a celý vozík môže byť vytvorený spojením všetkých povrchov karosérie s nity. Po druhé, proces spájania nemusí vyvíjať formy, čo výrazne znižuje výrobné náklady a výrazne zlepšuje zisk jedného vozidla. Po tretie, proces spájania je relatívne flexibilný a podporuje rozšírenie priestoru.
Najmä vlastnosť rozšírenia podporného priestoru spĺňa vysoký dopyt domácich spotrebiteľov RV po využití priestoru obytnej plochy oddelenia. Expandovateľné RV sa preto stalo absolútnym hlavným modelom na trhu segmentu samohybného segmentu C-type RV a má absolútnu výhodu v počte modelov aj v skutočnom predaji.
Väčšina outdoorových používateľov, ktorí majú nejaké skúsenosti s používaním RV, sa však pri nákupe RV druhýkrát rozhodla zvoliť jednodielne odlievacie RV. Koniec koncov, existujú určité bolestivé body v používaní RV, ktoré je možné realizovať iba na základe určitých skúseností. Podľa ich slov, niektoré minulé skúsenosti sú školné, ktoré musia byť zaplatené v ich kariére RV, a so zlepšením skúseností s používaním a vonku, môžu lepšie pochopiť, Aká je skutočná potreba kúpiť RV
V porovnaní so sendvičovým spojovaným telom musí integrované telo prejsť najmenej štyrmi fázami výskumu a vývoja od návrhu až po otváranie foriem, od výroby až po overenie, aby sa úspešne realizovala masová výroba a kótovanie. Samotné náklady na vývoj plesní často predstavujú značnú časť ziskového priestoru výrobcov
Výhody sú tiež zrejmé. Integrálne tvarované telo FRP nepotrebuje žiadne nitové spájanie a je odliate ako celok, takže telo má absolútnu tesnosť a štrukturálnu pevnosť. Kýl je vložený do plášťa na posilnenie konštrukčnej pevnosti, zatiaľ čo samotný FRP má vlastnosti vysokej pevnosti a vysokej húževnatosti, najmä v súlade s požiadavkami RV pre plášť karosérie.
Vďaka vynikajúcemu tesniacemu výkonu je vnútorný polyuretán a iné výplňové materiály v podstate izolované od vonkajšieho sveta. Preto vnútorné výplňové materiály nebudú ovplyvnené vlhkosťou alebo poškodením a odolnosť voči chladu a tepelnoizolačný výkon sa pri dlhodobom používaní nezmenia. Zároveň sa nemusíte obávať chovu toxických pachových plynov v dôsledku vlhkosti a plesne.
Okrem extrémne vysokej ochrany má integrovaná karoséria FRP extrémne vysokú konštrukčnú pevnosť. V prípade vážnej kolízie alebo náhodného prevrátenia nebude riziko rozpadu v dôsledku celkového namáhania tela a odolnosť proti nárazu je silnejšia. Zároveň počas jazdy po mnoho rokov nedôjde k malej štrukturálnej deformácii karosérie spôsobenej nárazom jazdy. Po určitom čase používania sa abnormálny hluk jazdy stáva čoraz vážnejším a hluk z jazdy sa stáva hlasnejším. Pri trávení noci vonku výrazne klesá aj tepelnoizolačný výkon karosérie vozidla. Okrem toho je vozík dlhodobo naplnený zatuchnutým zápachom a zvláštnou vôňou a nemožno nájsť zdroj zvláštneho zápachu, čo je dosť bolesť hlavy.
Výskyt týchto problémov priamo súvisí s miernou deformáciou konštrukcie vozíka spolu so zlým vodotesným výkonom spojenej karosérie. Potom, čo dážď vstúpi do interiéru plášťa auta cez deformovaný spoj, výplň v škrupine vozidla bude vlhká, zhoršená alebo dokonca plesnivá. Najdôležitejšie je, že tieto problémy budú existovať s použitím pre život bez akéhokoľvek riešenia.
Hoci RV s telom spojovacieho procesu môže poskytnúť vrodené podmienky pre rozšírenie priestoru, vyššie uvedené problémy sa postupne objavia so životnosťou a integrované RV sa môže zásadne vyhnúť vyššie uvedeným problémom. Pokiaľ ide o mieru využitia priestoru, môže sa zlepšiť optimalizáciou dizajnu.
Na základe integrovanej karosérie FRP má Fuji RV tiež zjednodušený vzhľad karosérie, plochý podvozok nákladného vozidla, ktorý môže tiež maximalizovať obytný priestor. Vnútorný dizajn dokonale zdedí výhody japonského RV vo využívaní priestoru. Nielen usporiadanie každej funkčnej oblasti je jasné a rozumné, ale aj úložný priestor je bohatý a konfigurácia vody a elektriny je tiež perfektná a kompletná.