V súčasnosti možno globálny lodný priemysel opísať ako "dve nebesia ľadu a ohňa". Epidemická situácia v mnohých zámorských krajinách je vážna, nedostatok pracovných síl a prístavné kontajnery sa hromadia ako hora; Veľké prístavy v Ázii sú často znepokojené "nedostatkom kontajnerov" a "menším počtom kontajnerov" a ceny kontajnerov stúpajú. Lodné trasy sa zvýšili takmer desaťkrát a stále je "ťažké ich nájsť v krabici".
Domáce prístavy "smäd po krabiciach", zahraničné obchodné spoločnosti "ťažko nájsť krabicu"
Po určitú dobu, v mnohých domácich prístavoch, sú vždy čakajú davy okolo kontajnerového registra.
Od tretieho štvrťroka minulého roka sa nedostatok kontajnerov rozšíril vo veľkých prístavoch. Podľa mnohých mediálnych správ niektorí skalpéri využili príležitosť sedieť na zemi a zvýšiť ceny a niektoré trasy nemusia byť schopné chytiť kontajner, ak zvýšia cenu o 3 000 USD. Existuje tiež veľké množstvo výrobcov, ktorí sú obťažovaní nedostatkom krabíc. Sklad výrobcu remesiel v Ningbo je plný výrobkov, ktoré nemali čas na prepravu, v celkovej výške 1000 metrov kubických.
Lin Liping, zástupca generálneho riaditeľa importu a vývozu Co., Ltd. v Ningbo: Toto je hosť nášho nemeckého televízneho nakupovania. Všetkých 20 kontajnerov bude odchádzať od začiatku novembra 2020. Zatiaľ neexistuje jasný cestovný poriadok.
Obavy podnikov neustále tlačia nahor predajnú cenu kontajnerov. V prvej polovici roka 2020 bola cena 20-stopovej malej krabice 1 600 USD a teraz sa zvýšila na maximálne 3 600 USD. Cena populárnej 40-stopovej krabice sa zvýšila na 12 000 USD. Cena vzrástla desaťkrát a dosiahla rekordnú výšku.
Na rozdiel od domáceho "ťažko nájsť jeden kontajner", aucklandský prístav na Novom Zélande má vážne nevybavené kontajnery. Od druhej polovice roka 2020 na uskladnenie prázdnych kontajnerov, ktoré nie je možné odoslať, našli 5 nových skladovacích dvorov. V Aucklande uviazlo takmer 6000 prázdnych kontajnerov.
Mark Scott, prevádzkový riaditeľ COSCO Shipping Group (Nový Zéland) Co., Ltd.: Nevybavené kontajnery všetkých prepravných spoločností na Novom Zélande sú veľmi vážne, čo je dvojnásobok bežnej situácie.
Údaje ukazujú, že 10 000 až 15 000 kontajnerov uviazlo v Kalifornii v USA. V prístave Felixstowe v Británii sa kontajnery rozšírili z prístavu na okolité predmestia. Počet prázdnych kontajnerov v austrálskych prístavoch presahuje 50 000. V súčasnosti je zásoba prázdnych kontajnerov v niektorých dôležitých medzinárodných prístavoch trojnásobkom normálnej úrovne.
Roberto Gianneta, predseda HongKonskej asociácie liner shipping association: Zistili sme, že v Severnej Amerike a Európe uviazli prázdne kontajnery. Okrem toho prázdne kontajnery v Austrálii a na ďalších miestach čakajú aj na odoslanie späť.
Mai Boliang, predseda skupiny CIMC: Na celom svete je v prevádzke viac ako 40 miliónov kontajnerov. V tom roku sme vyrobili 400 000 kontajnerov a v tom roku bolo vyrobených 5 miliónov kontajnerov. Ak sa krabice nedajú vrátiť, stále nemôžete vyriešiť základný problém.
Globálne hospodárske oživenie, čínsky výrobný priemysel poháňa námorný dopyt
Táto vlna rastu cien v námornom priemysle je ovplyvnená viacerými faktormi. Napríklad ťažká zahraničná epidémia a blokáda Suezského prieplavu zdvojnásobili tlak na lodný priemysel.
V inteligentnej dielni spoločnosti pre domáce spotrebiče v Guangzhou sa pracovníci ponáhľali vyrábať televízne prijímače, ktoré sa majú posielať do Európy a Spojených štátov. Teraz sú exportné objednávky spoločnosti naplánované na dva mesiace, ale osoba zodpovedná za logistiku spoločnosti nie je spokojná.
Long Hui, zástupca riaditeľa oddelenia materiálového riadenia spoločnosti v Guangdongu: V súčasnosti sú domáce zdroje kontajnerov (kontajnerov) veľmi tesné a je pre nás tiež veľmi ťažké rezervovať priestor. To bude mať vplyv na moju bežnú výrobu a prevádzku.
S oživením globálnej ekonomiky sa obchodný dopyt rôznych krajín výrazne zvýšil. Vzhľadom na účinnú kontrolu epidémie v Číne nesie čínsky výrobný priemysel dôležitú zodpovednosť v globálnom priemyselnom reťazci. Štatistiky ukazujú, že celková hodnota čínskeho dovozu a vývozu tovaru v prvých štyroch mesiacoch tohto roka sa v rovnakom období roku 2020 zvýšila o 28,5 % a v rovnakom období roku 2019 sa zvýšila o 21,8 %.
Ding Yifan, výskumník Svetového výskumného ústavu rozvoja Výskumného centra Štátnej rady: Veľké množstvo tovaru stále prúdi z Číny do zahraničia, čo ukazuje, že výrobná kapacita Číny je obzvlášť silná a teraz uprostred epidémie sa to, na čo sa každý môže spoľahnúť, vyrába v Číne.
Hoci od zablokovania Suezského prieplavu uplynuli dva mesiace, následky jeho následného vplyvu zatiaľ neboli pozorované. Spolu s prekrytou účinnosťou novej korunnej epidémie sa výsledný chaotický lodný plán a preťaženie prístavov vyskytujú po celom svete. Niekedy na vstup do prístavu pri prístave v Aucklande na Novom Zélande čaká viac ako 10 kontajnerových lodí s priemerným oneskorením 8 až 10 dní.
Matt Ball, hovorca prístavu Auckland na Novom Zélande: Silný nárast dopytu po dovoze počas epidémie viedol k podstatnému nárastu nakládky a vykládky. Sme vážne nedostatočne obsadení, aby sme uspokojili potreby nakládky a vykládky.
V súčasnosti najmenej 7 z 10 najrušnejších prístavov v Spojených štátoch často čelí preťaženiu. Vo veľkých prístavoch v juhovýchodnej Ázii a Európe dosiahla čakacia doba na kotvenie lodí viac ako týždeň.
Simon Heini, konzultant spoločnosti Drewry Shipping Consulting: Toto je nepochybne globálna kríza dodávateľského reťazca. Myslíme si, že to bude pokračovať až do štvrtého štvrťroka a môže pokračovať až do konca tohto roka.
Situácia na lodi tiež nie je optimistická. Nová epidémia koruny vždy ohrozuje zdravie námorníkov. Maersk je najväčšou prepravnou spoločnosťou na svete, pričom 30% jej posádky pochádza z Indie. Druhé vypuknutie novej epidémie koruny v Indii spôsobilo obrovský vplyv na podnikanie spoločnosti.
Pedersen, vedúci námorných vzťahov, Maersk Group: Ak sa zákaz posádok predĺži z niekoľkých týždňov na niekoľko mesiacov, prinesie to výzvy pre náš priemysel.
India je jedným z najvýznamnejších dodávateľov námorníkov na svete a 15% námorníkov na svete pochádza z Indie. Nedávny katastrofický nárast epidémie v Indii prinútil niektoré prístavy, aby zaviedli obmedzenia pre posádky a lode prichádzajúce do Indie.
Čína usilovne pracuje na vyčistení tepien námorného obchodu
V súčasnosti je 90% objemu dopravy svetového obchodu dokončených námornou dopravou. Zlá lodná doprava bude mať ničivý vplyv na globálne hospodárske oživenie. Na tento účel Čína prijala rôzne opatrenia na bagrovanie hlavnej tepny svetového obchodu.
Jedná sa o spoločnosť vyrábajúce kontajnery v Xiamen, Fujian. Kontajner sa zostaví a každé tri minúty zmontuje z montážnej linky. Keď sú zváračské robotníci najrušnejšie, za jeden mesiac sa manipuluje s viac ako 4 000 40-stopovými kontajnermi.
Čína je popredným svetovým výrobcom kontajnerov. Vyrába viac ako 96% suchých nákladných kontajnerov a 100% chladiarenských kontajnerov na svete. Aby sa vyrovnali s dilemou "jeden kontajner je ťažké nájsť", čínski výrobcovia kontajnerov pracujú nadčasy na výrobe kontajnerov.
Mai Boliang, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ skupiny CIMC: Zvýšili sme našu mesačnú ponuku alebo produkciu z 200 000 krabíc na 400 000 krabíc.
Zároveň veľké prístavy aktívne bojujú za vrátenie prázdnych námorných kontajnerov. Nedávno sa nákladná loď plná ZEÚ pomaly priblížila k prístavu Ningbo. Rozdiel oproti minulosti je v tom, že celá loď má viac ako 13 000 kontajnerov. prázdna krabica. Po zakotví loď, tieto prázdne kontajnery budú vyložené ako prvé a odoslané do celej krajiny.
Kang Shuchun, prezident Medzinárodnej špedičnej vetvy Čínskej federácie logistiky a nákupu: Priemerná nákladná doprava pre kontajner z Číny do Spojených štátov bola 2 000 USD. Teraz sa zvýšila na 20 000 amerických dolárov alebo dokonca vyššie a v strede je 10-násobok ziskového rozpätia. Aj keď sú náklady na vrátenie veľmi vysoké, ziskové rozpätie odchádzajúcej nákladnej dopravy môže pokryť náklady na vrátenie prázdnych kontajnerov, takže teraz uvažujeme o spôsoboch, ako presunúť späť prázdne kontajnery do zahraničia.
V súvislosti so zlou lodnou dopravou sa China-Europe Express nedávno stal sladkým pečivom pre zámorský obchod a dopravu. Štatistiky ukazujú, že v prvom štvrťroku tohto roka vlaky China-Europe Express, ktoré vstupujú a opúšťajú krajinu cez prístavy Manzhouli a Suifenhe, vzrástli medziročne o 65,8% a 65,4%.
Yin Guofeng, osoba zodpovedná za zahraničnú obchodnú spoločnosť v Zhejiang: Teraz je rozdiel medzi China-Europe Express a námornou nákladnou dopravou nižší ako 1 000 USD, každý bude používať China-Europe Express. To znamená, že čím rýchlejšie tovar ide von, tým menej finančných prostriedkov musí predstúpiť.
Opatrenia, ako sú cestné vlaky medzi Čínou a Európou, letecká nákladná doprava, kontajnerová železnica a vodná kombinovaná doprava, otvorili "novú cestu von" pre zahraničný obchod mojej krajiny. Ale tvárou v tvár obrovskému dopytu po lodnej doprave sa tieto opatrenia stále zdajú byť kvapkou v vedre.
Kang Shuchun, prezident Medzinárodnej špedičnej vetvy Čínskej federácie logistiky a nákupu: Pretože námorná doprava predstavuje viac ako 90% svetového obchodu a dopravy, letecká a železničná doprava predstavuje len asi 5%.
Ding Yifan, výskumník Svetového výskumného ústavu rozvoja Výskumného centra Štátnej rady: Teraz je to asi druhá polovica roka. S popularizáciou vakcín, po úplnej kontrolou celej epidémie, môže byť výroba a doprava obnovená na relatívne stabilnú úroveň.
Kontakt:
Charles čoskoro
Mob/Wechat/WhatsApp:0086 18633315286
E-mail:sales05@frpexpert.com